Infanteria de marina
Canadá es el hijo de la mar. Su infancia fue mecido por su
vías navegables, y la vida-la sangre de su juventud fue extraído de los océanos, lagos,
y los ríos. Ninguna otra tierra de la igualdad de la zona nunca ha sido tan íntimamente
vinculada a la evolución de todas las fortunas de sus diferentes aguas, la costa
y en el interior, la sal y el dulce.
La cuenca del San Lorenzo de por sí es una cosa de maravilla en, por su mera
estupendo tamaño por sí solo. Su boca y estuario son a la vez tan amplio que sus
sal de las aguas superan con creces los de todos los demás sistemas fluviales juntos.
Su marea va más lejos en el Atlántico desde que cualquier otro de esta marea
o cualquier otro océano. Y su “Grandes Lagos” son debidamente conocidas por
orgulloso de su nombre porque contienen más agua dulce de todo el mundo
al lado. Tamaño de tamaño, este sistema de un río es tan pre-eminentemente primero
en la suma de estos tres atributos que no hay segunda a la competencia
se encuentran en otros lugares. (2) Es una clase de su propia cuenta. Y así es posible,
incluso en el caso de su menor atributos, cuando la isla de Terranova, en su
boca excede el ámbito de Irlanda, cuando el resto de su boca podría
contener Gran Bretaña, cuando un brazo de la verdadera profundidad del mar va de Cabot
Cinco del Estrecho de cien millas al interior, donde el río Saguenay ir sondeos
establecen más allá de una media de un centenar de brazas, y cuando, trescientos
millas tierra adentro todavía más lejos, en una isla en un archipiélago en la boca
de Ottawa, otro afluente arroyo, se encuentra la ciudad de
Montreal, uno de los mayores puertos marítimos del mundo.
Sin embargo, la mera tamaño no es la primera consideración. Las aguas son Laurentian
mucho más importante por su significado en cada etapa del nacional
desarrollo. Ellos fueron la carretera hacia el corazón de América mucho antes de
el hombre blanco vino. Que sigue siendo el mismo gran autopista de Cartier a
Confederación – un período de más de trescientos años. Es sólo
medio siglo desde cualquier competencia por carretera y ferrocarril comenzó.
Incluso ahora, a pesar de esta competencia, son uno de los mayores de
todas las carreteras. Tampoco su importancia detener aquí. Naturaleza establecidos
San Lorenzo de la cuenca a fin de que no sólo (3) llevado en el corazón de la
continente, pero conectado con cualquier otro sistema desde el Atlántico hasta el
Pacífico y desde los trópicos a la mar polar. Poco a poco la
pioneros descubrió que podría paddle y portage la misma canoa, por
las rutas del interior, muchos miles de millas a los cuatro puntos de la brújula:
hacia el este hasta el Atlántico entre la Bahía de Fundy y Nueva York; hacia el oeste
Hasta que, por esfuerzos extraordinarios, que pasaron hasta el gigante de Saskatchewan y
a través de los poderosos que buscan límites en el Pacífico, hacia el sur a la
Mississippi y el Golfo de Mexico; hacia el norte hasta la bahía de Hudson, o el
Mackenzie hasta el Océano Ártico.
Como asentamiento fue en Canadá y desarrollado hacia el oeste a lo largo de este
incomparable navegable hombre trató de completar su civilizada lo que quiere
la naturaleza había previstas tan bien por su salvaje necesidades. Hay un aumento de seis
cien pies entre el lago de San Pedro y el Lago Superior. Por lo tanto, los canales se
comenzado a principios del siglo XIX y construido gradualmente más y
más al oeste, a un costo total de $ 125000000, hasta que, al final de la
siglo, con la apertura de la canadiense ‘Soo, “el último vínculo artificial
se terminó y la navegación directa se estableció entre la zona occidental
final de la cuenca del Lago (4) Superior en Duluth y el extremo oriental de la San Lorenzo
sistema en Belle Isle, una distancia de no menos de 2340 millas.
Sin embargo, incluso el poderoso San Lorenzo, con el alcance de su red
sistemas de conexión, no es la totalidad de las aguas de Canadá. El oriental
costa de Nueva Escocia, está bañada por el Atlántico, y toda la longitud de
Columbia Británica por el Pacífico. Entonces, hay puertos, fiordos,
lagos, ríos navegables y no directamente relacionados con cualquiera de estos
costas o con la maravillosamente ramificado San Lorenzo. Así, teniendo todos los
factor de tamaño e importancia en cuenta, parece casi
imposible exagerar la magnitud de la influencia que las vías navegables
siempre han ejercido, y siguen ejerciendo, sobre los destinos de Canadá.
Canadá sólo afecta a un país por tierra. Ella está separada de cada
otro país extranjero y se unió a cualquier otra parte de los británicos
Imperio por el mar por sí solo. Su frontera terrestre es largo y ha sido motivo
de mucho conflicto en tiempos de crisis. Pero las fronteras de su agua – su río,
lago, océano y las fronteras – ha ejercido la diplomacia y la amenaza
complicaciones con casi persistencia constante a partir de la primera. Allí
se un conflicto de derechos, reclamaciones, y las jurisdicciones sobre las aguas largo
(5) antes de que el Dominio fue nunca pensado. Descubrimiento, la exploración,
pionero, el comercio y la pesca, todas las preguntas que se originaron,
la participación de Mercante mar-poder, en definitiva naval en el mar-y el poder
fueron resueltos por la espada. Cada rival se vio obligado a celebrar su propio en el mar
o abandonar el concurso. Incluso en tiempo de paz hubo incesantes
la fricción a lo largo de muchos troublous fronteras de la mar. Desde el Tratado
de Utrecht en 1713 hasta la adjudicación definitiva en La Haya, cerca de dos
siglos más tarde, la guerra diplomática fue constantemente sobre. Es cierto que
los caladeros de Terranova fueron el objeto principal de la discordia.
Sin embargo, Canadá y Terranova están tan estrechamente conectados por factores geográficos,
imperial, marítimo y bonos que no sólo cuenta de la artesanía y las vías navegables
se pueden dar si cualquier intento se hace para separar esas partes complementarias
británica de América del Norte. Por lo tanto, ser tratado como un
en el presente libro.
Pero, incluso aparte de Terranova, la canadiense intereses afectados
más bien con el agua de la tierra hacen un total de más notable. Ellos
incluir preguntas de los cursos fluviales internacionales y el agua-energía, la sal y la
pesca de agua dulce, el sellado, la caza de la ballena, las vías (6) navegación, naval
armamentos en los Grandes Lagos, canales, drenaje, y muchos más. El
Embajador británico que abandonaron Washington en 1913 declaró oficialmente que
la mayor parte de su atención se ha dedicado a los asuntos de Canadá, y la mayoría de
Canadiense de estos asuntos estaban relacionados con el agua. Tampoco hay
nada nuevo en esto, o en su implicación de que Canadá aguas
Canadá en contacto con las cuestiones internacionales, si se desea o
no. El francés de la costa de Terranova, la _Alabama_ reclamaciones, el San
Juan frontera; todo el propósito del Tratado de Washington en 1871, el
_Trent_ Asunto de diez años antes, el Canal de Panamá de los peajes a día;
la guerra de 1812, la guerra que otros pidieron la Guerra de los Siete Años, pero
Inglaterra contemporáneo que llama la “guerra marítima»; todas las invasiones
de Canadá, de los intercambios comerciales con los indios, a todos los españoles, francés, holandés,
Británicos, americanos y complicaciones – todo, de hecho, lo que contribuyó a
forma destinos canadienses – eran inevitablemente conectados con el mar, y,
más a menudo que no, fueron examinados y se asentaron principalmente como una parte de lo que
prescient los pioneros de dominio de ultramar, la gran isabelina
estadistas, siempre se utiliza para llamar ‘el mar asunto ».
(7)
Canadá, al igual que otros países, puede ser analizado desde muchos puntos de vista;
pero no hay ninguno que no incluya de alguna manera sus océanos, lagos, o
ríos. Sus vías navegables, por supuesto, son sólo un factor en su historia.
Pero son un factor constante, en el trabajo de todo el mundo, aunque a veces
poco reconocido, y por el que consideró su influencia en toda la longitud
y la amplitud de la tierra. Si cualquiera que ver lo que realmente el agua
los medios de Canadá, le permitirá comparar su historia con Rusia. Rusia y
Canadá son los dos países del norte continental y ambos, con muchas
similitudes en los recursos naturales. Sin embargo, su muy diferentes formas
de gobierno no son tan a diferencia de unos a otros como son sus diferentes
relaciones con el mar. El unlikeness de los dos pueblos representa un
mucho, pero esto sólo se hace hincapié en el carácter marítimo de Canadá.
Rusia es esencialmente un imperio de la tierra. Canadá es el mayor vínculo
entre los océanos que unen el Imperio del Mar.
Tome cualquier aspecto del mar de energía, naval o mercantil, y British interés
en ella es a la vez evidente. Tome la mera estadísticas de tonelaje – tonelaje
construido, el tonelaje a flote, el tonelaje armados. La Marina británica tiene más de un tercio
del mundo del tonelaje naval eficaz, el Imperio Británico (8) casi se ha
la mitad de todo el mundo de la marina mercante, y el Reino Unido
construye más de las tres quintas partes de el mundo el nuevo tonelaje cada año.
Cuando todos los otros elementos del mar-el poder se toman en
consideración – las personas que dependen directamente de la mar, la
constantemente a flote los valores, los créditos en cuestión, las enormes ventajas
disfrutarse, grapado y el hecho de que la derrota naval británica medios de desastres
desastre y la ruina los medios – cuando todo esto es puesto en el cómputo, que
es seguro decir que la combinación de intereses marítimos del Imperio Británico
prácticamente igual los de todo el resto del mundo juntos. Cuándo
también es recordar que Canadá, por sí misma una tierra de los cursos de agua, contiene un
tercio de la superficie total del Imperio, y está situada entre el Atlántico y
Los océanos Pacífico, la importancia de estos hechos se encuentra más allá de una duda.
Tome una ilustración muy diferente – el discurso de Canadá a día – y la
importancia sigue siendo la misma. Tenemos tantos términos en el mar nuestro
Inglés discurso común que casi se olvide de que son términos en el mar
hasta que todos los comparamos con las correspondientes expresiones en otros idiomas.
Entonces nos damos cuenta de que sólo los holandeses, los finlandeses, y los escandinavos puede
(9) el enfoque de habla Inglés pueblos en el uso común de lo que se refiere el mar.
Otros extranjeros que emplean diferentes fraseo en total. Su landsmen
nunca “claro los platos para la acción,” no son nunca «criado con una ronda
su vez, “o incluso” sorprendido “, como si por el viento en el lado equivocado. Ellos
nunca han “tres hojas en el viento”, incluso cuando lo hacen llegar “medio de mares
más ». Ellos no “tirar por la borda a un hombre ‘, aun cuando el hombre es uno de
los desafortunados que es apto para obtener ‘en la viga de su extremos. ” El facetious
“no hablar con el hombre en la rueda”, y la prudencia “más le vale no
navegar tan cerca de el viento “no tienen ningún equivalente exacto para el eslavo o
Latina hombre de la calle.
Estos, y muchos más, son comunes las expresiones que anglo-canadienses compartir
con la estancia en casa de tipo inglés. Pero el punto especial es que,
como el americano, el canadiense es aún más que la náutica
Inglés en su uso cotidiano, de lo que se refiere el mar. «En tanto!” en el sentido de
adiós es un puerto marítimo valediction plebeyo en Canadá que en Inglaterra.
Canadienses ir “de crucero de madera” cuando se busca comercial
árboles, que utilizan para comprender lo que las praderas de goletas fueron al Oeste;
e incluso ahora siempre “a bordo” un tren dondequiera que (10) ser. Pero
aún más notable son las condiciones del mar universalmente actual entre los
Francés canadienses, que vienen de la rama marinera de una raza de
landsmen. En el marco del régimen francés de los oficiales del ejército solía decir que
sentía como si fueran a bordo de un hombre de guerra, siempre y cuando se quedó en
Canadá. El moderno parisino puede pensar que el mismo día cuando se le dijo
cómo orientar su camino sobre las carreteras del país por los puntos de la
brújula. El _lanterne_ palabra es desconocida, para la náutica _fanal_
siempre toma su lugar. El invierno los caminos están marcados por “boyas”
(_balises_), y si se le pasa la ‘canal’ entre ellos es posible ‘fundador’
(_caler_) y luego convertirse en un “abandonados” (completamente _degrade_). Usted debe
_embarquer_ en un transporte _debarquer_ y fuera de él. Un carro es
_radou’ee_, como si reparado en un astillero. Aun así, una mujer vestida
dice que _bi’n GRE-yee_, es decir, que es’ apto para ir extranjera ». Caballos
no están atadas, pero amarrados (_amarres_); son enemigos por ser reconciliado
re-amarrados (_ramarres_); Quebec y el invierno se supone que debe comenzar con un
‘volante’ de la nieve el 25 de noviembre (_la bordee de la Sainte-Catherine_).
No es de extrañar que el francés y el canadiense Inglés discurso está lleno de lo que se refiere el mar. Incluso
cuando el (11) olvidar los propios canadienses, ya que son muy apto para hacerlo,
la cara naval indispensable de mar de energía, que pueden representar para la mayoría de
tipos de nauticality por su historia económica, todos los que depende,
directa o indirectamente, hasta el más mínimo detalle, en el mercantil
marina – especialmente si le damos el nombre de su marina mercante
justificable extensión a fin de cubrir todas las embarcaciones que surcan el interior
vías navegables, así como los que cruzan el mar. Se calcula en el
hoy en día que es tan fácil mover a un centenar de toneladas de agua por diez
de toneladas por ferrocarril o una tonelada por carretera, y esta regla, a pesar de los muchos locales
excepciones, es bastante correcto en la práctica, sobre todo en las distancias
aumentar. Ahora, el Canadá es un país de grandes distancias, y por ella la tierra
una vez estaba en casi todas partes, y ella todavía está en algunas partes, un país
obstructiva de tierras. ¿Cuál es, entonces, debe haber sido la ventaja de agua
transporte transporte de la tierra cuando no había ni carretera ni ferrocarril? Ya que
incluso-pack caballos no estaban disponibles en los primeros días, y buenos caminos
eran pocos y sólo establecido por grados muy lento, es así en el
marca decir que la suma total de ventaja en favor del agua de la tierra
transporte, hasta un tiempo, desde que los hombres pueden recordar, debe haber sido en
menos de mil a uno.
Sería natural suponer que algún conocimiento de la mar fue ampliamente
difundido entre los pueblos británicos, en general, y los canadienses en
particular. Pero esto está lejos de ser el caso. Aunque hay tres
veces más el mar como la tierra en el mundo, es seguro decir que hay
tres cien veces más conocimientos de la tierra, ya que es de la mar.
La forma del mar son extraños a la mayoría de la gente en cada país,
con excepción de Noruega y Terranova. Los marineros han sido siempre algo de una
clase aparte, aunque son menos ahora. El desconocimiento de todo lo
con el agua es muy común, incluso en Inglaterra y Canadá. El
Marina Mercante británica es una de las mayores empresas comerciales de
todos los tiempos. Es de gran importancia para el Canadá. Es absolutamente
vital a Inglaterra. Sin embargo, es menos entendido entre el público en general
que cualquier otro tipo de negocio que es de interés nacional. Algunas personas
incluso pensar que la Marina Mercante se diferencia de cualquier otro tipo de
negocios en estar bajo la atención especial del gobierno. Ellos son
probablemente engañados por el término “comerciante de servicios’, que, cuando con escanda
mayúsculas, tiene un aspecto muy oficial y les recuerda de los dos
la lucha contra el gran ‘servicios’, el Ejército y la Armada. En realidad, (13) la
comerciante servicio no es más un servicio público que cualquier otro tipo de
comercio.
[Ilustración: el espíritu de Los Lagos Por Lorado Taft, en el Chicago Art
Instituto]
La ignorancia acerca de la Armada es más común todavía. Canadá historia está llena de
mar-poder, pero las historias de Canadá no lo son. Fue sólo en 1909, un
Ciento cincuenta años después de la Batalla de las Llanuras, que la primera
se intentó introducir la prueba naval en la historia de
la conquista por la publicación de una selección de los más de treinta mil
diario de las inscripciones efectuadas en los registros de los hombres de guerra que participan en los tres
campañas de Louisburg, Quebec, y Montreal. Sin embargo, hubo el doble de
muchos marineros en virtud de Saunders, ya que eran soldados bajo Wolfe, y la
flota que se llevó a la mayor flota que, hasta que
tiempo, nunca había aparecido en ningún aguas. ¿Cuántas personas, incluso entre
Canadienses nacidos y criados, que ya ha habido dos locales
Canadá armadas de los diferentes tipos de Canadá y dos ramas de Imperial
marinas de ultramar, que en 1697 una batalla naval se libró en las aguas de la
La bahía de Hudson, frente a Puerto Nelson, que seigneurial subvenciones durante el
Régimen francés formulado reservas de hombre de guerra de roble para el servicio de la
corona, que, si bien Bougainville, el famoso francés circumnavigator, se
tratando de mantener Wolfe (14) de Quebec, el capitán Cook, el famoso británico
circumnavigator, estaba tratando de ayudar en él, que era de vapor
transporte en la guerra de 1812; que el primer hombre de vapor de guerra a un fuego
disparo en la acción se inició en el San Lorenzo cuatro años antes de la
primer ferrocarril en Canadá fue de trabajo, justo antes de que la Confederación más
Más de la mitad de los ciudadanos de la antigua capital están directamente dependientes de la
la construcción naval y casi todo el resto sobre el transporte marítimo, y que el canadiense
de la pesca el día de hoy son los más importantes en el mundo? Como un
De hecho, hay muy pocos canadienses o de otros estudiantes
Historia canadiense que realizar plenamente lo que Canadá debe a la mar. ¿Cuántos
saber que su ‘mar de asuntos “pueden tener un empezado hace mil años, si el
Los escandinavos llegaron a través de Groenlandia, que tiene una larga y variada naval
la historia, con multitud de locales de corso por el camino, que el mayor
buque de vela para hacer un puerto escocés en el apogeo de la era Clippers
Canadiense-construido a través de todos; que Canadá construido otro famoso buque de un
príncipe gobernante en la India; que la mayor parte de la exploración del Ártico se ha hecho en
¿Cuáles son adecuadamente sus aguas, que fue el pionero en el océano
en virtud de la navegación de vapor totalmente, y que ahora está empezando a revivir,
con el vapor y el acero, la (15) industria de la construcción naval con la que lo hizo
tanto en los días de mástil y velas y los cascos de madera?
N exhaustiva de Canadá “historia de agua” puede ser, posiblemente, tentativa de aquí.
Para ello sería necesario una serie de sus propios medios. Pero por lo menos un primer intento
Ahora se hizo para dar algunas idea general de lo que tal historia
contener en detalle más completa: la de canoas y kayaks esquimales y la
Los indios utilizan antes de que el hombre blanco llegó, y el uso a día, en el
retrocediendo cada vez salvaje; de las distintas pequeñas embarcaciones movidas por remo y vela
lentamente desplazados que la embarcación se trasladó sólo por la paleta; de la vela
los buques propiamente dicha, y la forma en que da a lo largo de las vías navegables de Canadá, y fuera
más allá, en todos los Siete Mares; del vapor, que, en su anterior
pionero días, a fin de arrojar olvidado mucho brillo en la empresa canadiense, de
los’ Cod-tierras de América del Norte y otras repletas de pesca que el
lejos de ver-con razón, Señor Bacon pensamiento “más ricos tesoros de las minas de
Mexico y del Perú “; del Dominio del comercio y las relaciones con el gobierno
con toda la clase de hombres que “tienen su negocio en las muchas aguas”;
y, finalmente, que el tutor de la 
a, sin cuya libre, la atención
“Historia del Agua” de Canadá nunca se han hecho en absoluto.
Author: William Wood
